Etape 19
Raleigh - Washington - Philadelphie
Aujourd’hui, nous continuons à remonter doucement vers le nord. Le ciel est clair malgré quelques nuages. Voyons la confirmation duMETAR.
METAR : KRDU 180751Z 29008KT 10SM FEW250 22/12 A2979 RMK AO2 SLP085 T02170117 50001
DECODAGE :
METАR du 18 à 07h51 UTC :
Le vent provient d'ouest (290°) avec une vitesse de 8 nœuds (14 km/h). Beaufort : 2. Il y a 16.000 m dе visibilité. Quelques nuages à 25.000 pieds (7.500 mètres). Lа température еst de 22 °C. Le point de rosée est de 12 °C. L'humidité relative еst de 53%. La pression au niveau de la mer est de 1008 mBar.
Ce n’est pas encore KAVOK mais cela devrait aller. Il est 08h00 sur le tarmac de Raleigh. Les moteurs sont lancés après toutes les vérifications d’usage. Après un temps de chauffe, Raleigh Sol est contacté, information Lima reçue, pour une autorisation de roulage en vue d’un décollage, départ dans l’axe. Nous sommes autorisés à rouler jusqu’au point d’arrêt piste 5R, par la voie de circulation Z piste14 C A A1. C’est le push back et nous roulons.
Une fois le point requis atteint, nous avisons Raleigh Tour de notre présence au point d’arrêt piste 5R, prêts au décollage pour un départ dans l’axe.
Nous sommes donc autorisés à décoller piste 5R, départ dans l’axe accordé. Nous entrons sur la piste et nous décollons. Le train est rentré et notre cap est au 52°. Nous quittons la zone de contrôle de la Tour.
Au VOR RDU, le cap est au 0° plein Nord, en montée vers 3.500 ft. Nous nous éloignons de KRDU Raleigh. Le terrain est très boisé. Nous contactons Raleigh Approche, déclarant notre position à 6 NM au nord de 8NC8, pour un VFR contrôlé. Transpondeur sur 0331, il y a un contact radar à 7 NM, nord de 8NC8, 3.500 ft. Le sol semble couvert de marais mais aucun cours d’eau ne traverse la ville. Ce que nous avons là fait partie du John’s H Ker Reservoir.
Nous survolons le terrain de BNC8 Lake Ridge Aero Park. Nous passons la frontière d’Etat pour entrer en Virginie. Ici, nous avons affaire avec la Roanoke River qui est la partie nord du précédent, la frontière passant en son milieu.
La Virginie (Virginia en anglais) est un État (Commonwealth) du Sud des États-Unis, qui porte traditionnellement le nom de Commonwealth of Virginia. Sa capitale actuelle est Richmond. Elle est limitrophe, au nord, du Maryland et du District de Columbia, au sud, de la Caroline du Nord et du Tennessee, à l'ouest, du Kentucky et de la Virginie-Occidentale, et est bordée à l'est par la baie de Chesapeake et l'océan Atlantique.
Son nom vient de la reine Élisabeth Ire d'Angleterre (1533-1603), dite la « reine vierge » (Virgin Queen) parce qu'elle ne s'est jamais mariée. La Virginie se place au 35e rang des États américains pour sa superficie et au
12e rang pour sa population, avec plus de 8 millions d'habitants. La ville la plus peuplée est Virginia Beach. La majorité de la population est d'origine européenne, en particulier du nord de l'Europe, mais plus d'un cinquième est constitué d'Afro-américains. La première religion est le baptisme. L'État est divisé en deux par la baie de Chesapeake.
La Virginie est divisée en cinq régions : Tidewater - qui s'étend de la côte atlantique à la fall line ; le piémont - à l'est des Blue Ridge Mountains ; les Blue Ridge Mountains - à l'est des Appalaches ; les Appalaches et la vallée de Shenandoah ; le plateau des Appalaches - à l'ouest des Appalaches.
Avant Petersburg, nous rencontrons la James River. Washington Centre nous fait un pointage radar. Sur le terrain de Tuck, la cap est au 1°, toujours au nord. Au loin se dessine une ligne de montagnes : les Appalaches.
Les Appalaches sont une chaîne de montagnes située à l'est de l'Amérique du Nord. Elles forment une zone de moyenne montagne large de 160 à 480 km et longue de 2 400 km qui s'étend de Terre-Neuve (Canada) au nord, jusqu'au centre de l'État de l'Alabama au sud des États-Unis. Elle culmine au mont Mitchell (2.037 mètres) en Caroline du Nord.
Les Appalaches ont donné leur nom à un type de relief, le relief appalachien, qui désigne les vestiges d'une ancienne montagne fortement arasée. De longs couloirs s'étendent parallèlement à des échines rectilignes. Les cluses appalachiennes forment des passages étroits à travers les chaînons de la montagne.
En clair, les Appalaches vont nous accompagner jusqu’à la fin de notre voyage, au Canada.
Nous sommes ici dans la partie des Appalaches dite Blue Ridge Mountains.
Les montagnes Blue Ridge ou montagnes Bleues (en anglais Blue Ridge Moutains, littéralement « montagnes du massif bleu ») sont une chaîne de montagne de l'est des États-Unis. Elles forment la partie orientale des Appalaches, et s'étendent de la Géorgie, au sud, à la Pennsylvanie, au nord. À l'ouest des Blue Ridge, se trouve la Grande vallée des Appalaches, qui les sépare du reste du massif.
Les montagnes Blue Ridge sont appelées ainsi pour leur couleur bleuâtre quand elles sont observées d'une grande distance. Les arbres apportent le bleu grâce à l'isoprène dégagé dans l'atmosphère, donnant sa couleur distinctive à la brume caractéristique sur les montagnes.
À l'intérieur du massif se trouvent deux parcs nationaux : le parc national de Shenandoah au nord et le parc national des Great Smoky Mountains au sud. Ces deux parcs sont reliés par la Blue Ridge Parkway, une route touristique de 755 km de long.
Compte tenu du relief, nous montons prudemment à 5.500 ft. Effectivement, nous rencontrons ces longs couloirs s'étendant parallèlement aux échines rectilignes.
Washington Centre nous pointe radar. Au VOR MOL, le cap est au 338°, droit vers les montagnes. Nous montons rapidement à 7.000 ft. Au point RHODE, le cap est au 332°. Nous avons pas mal de nuages. Washington Centre nous pointe radar deux fois de suite. Plus avant, c’est au tour de Clarksburg Approche.
Au point BEFV, le cap est maintenu. Après le survol du massif, une plaine relative se dessine. Nous revenons donc à 3.500 ft. Au point EKN, le cap est au 351°. Nous survolons le terrain de WV47 Renroad, isolé au milieu de la forêt.
Au VOR CKP, cap au 13°. Un peu plus loin, nous rencontrons une centrale nucléaire perdue dans la nature. Clarkbury Approche nous fait un pointage radar. Au point ABDA, le cap passe au 51°. Nous y rencontrons une autre centrale nucléaire.
Nous prenons le cap au 102°. Au VOR ESL, nous passons les fameuses échines rectilignes de la montagne, cap au 116°. Washington Centre nous pointe radar. Bien entendu, le sol est très montagneux. Cette fois, Washington Centre nous pointe radar deux fois. Plus avant, c’est au tour de Potomak Approche. Nous survolons le terrain de KOKV Winchester.
Nous sommes de retour dans la plaine et nous reprenons notre altitude à 2.500 ft.
Sur le grand terrain de KIAD Washington Dulles Intl, le cap est au 98°.
Il est temps de contacter Washington Tour pour nous signaler à 17 NM ouest avec l’information Whiskey, pour atterrir. Nous devons intégrer en tour de piste main gauche pour la piste 23.
Au point CF19, cap au 168 en vent arrière. Nous passons ensuite en base puis en finale. Le train est descendu, les volets sont sur 2 crans. Nous sommes autorisés à nous poser en piste 23. Nous survolons ici le Potomac.
Voilà le terrain et nous nous posons. Une fois au point d’arrêt, Washington Sol est sollicité pour un roulage parking.
Nous devons rouler vers le parking de l’Aviation générale, par la voie de circulation L K.
Nous rencontrons quelques liners. Le parking est assez éloigné.
Nous passons devant des hangars et nous allons nous garer à notre emplacement. Les moteurs sont coupés à 11h20.
Washington, dans le district de Columbia (en anglais : Washington, district of Columbia), souvent appelée Washington, D.C. ou The District pour éviter la confusion avec l'État de Washington, est la capitale fédérale des États-Unis. En 2013, elle compte 646.449 habitants intra-muros sur une superficie de 177 km2 ; son aire urbaine en compte environ 5,8 millions. En tant que capitale fédérale, elle est le siège de nombreuses institutions américaines, comme la Maison-Blanche, résidence officielle du président ; le Capitole, siège du Congrès (avec ses deux chambres, celle des représentants et le Sénat), ainsi que le siège de la Cour suprême et d'autres organismes fédéraux, comme la Réserve fédérale des États-Unis (la Fed). Elle accueille en outre 176 ambassades et représentations diplomatiques. La ville de Washington est située au nord-est du pays, sur la rive gauche du Potomac à
sa confluence avec la rivière Anacostia qui coule en aval du District. Elle se trouve entre les États de Virginie (au sud-ouest) et du Maryland (au sud-est, au nord-est et au nord-ouest)
Elle marque l'extrémité méridionale de la mégalopole américaine, appelée aussi BosWash. Son territoire d'origine en 1791, se présentait sous la forme d'un carré de 16,2 km de côté, positionné à cheval sur le fleuve Potomac. La rive gauche formant l'ancien Comté d'Alexandria fut cependant rétrocédée à la Virginie par décision du Congrès en 1846.
La partie du Potomac qui traverse Washington est entièrement comprise dans le district de Columbia et coupe également en deux la frontière entre la Virginie et le Maryland. Les coordonnées géographiques de la ville correspondent au point zéro, d'où sont calculées toutes les distances routières aux États-Unis.
Le climat de Washington est typique de façade
orientale de continent. C'est un climat subtropical humide avec de notables variations entre l'été et l'hiver. Le total annuel moyen des précipitations est de 1 008,6 mm.
L’aéroport national Ronald Reagan (code AITA : DCA • code OACI : KDCA) est un aéroport situé à environ 5 km au sud du centre de Washington, D.C., dans le comté d'Arlington en Virginie sur le bord du fleuve Potomac.
Aéroport le plus central de la capitale américaine, il fut créé en 1941 sous le nom d'aéroport national de Washington (Washington National Airport). Il fut renommé en l'honneur de l'ancien président Ronald Reagan en 1988. L'aéroport est communément connu sous les noms de « National », « Washington National », « Reagan » ou « Reagan National ».
Le trafic est limité aux vols de moins de 2.000 km dans le but de limiter les nuisances sonores et de rediriger le trafic aérien vers le plus grand mais plus éloigné aéroport international de Washington-Dulles. L'aéroport Reagan ne possède des services de douanes ou d'immigration que pour l'aviation d'affaires. Il n'accepte pas de vols internationaux sauf les quelques aéroports avec pré dédouanement (United States border preclearance) dont Nassau (Bahamas), les Bermudes et la plupart des grands aéroports du Canada.
L'aéroport est géré par la Metropolitan Washington Airports Authority (MWAA). En 2013, l'aéroport a enregistré le passage de 9.811.796 passagers ce qui en fait le 25e aéroport le plus fréquenté des États-Unis.
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Je n’en ai pas parlé car nous n’avons pas survolé le site. Cependant, le Cimetière national d’Arlington mérite quelques mots.
Le cimetière national d'Arlington, situé à Arlington en Virginie, est un important cimetière militaire américain créé durant la guerre de Sécession sur les terrains d'Arlington House, l'ancienne propriété de l'épouse du général Lee, le chef des armées confédérées. Il est situé exactement en face de Washington D.C., de l’autre côté du fleuve Potomac à côté des bâtiments du Pentagone.
Plus de 290.000 personnes sont enterrées sur ce terrain de 2,53 km2, des anciens combattants de toutes les guerres américaines, de la guerre d'indépendance aux derniers conflits du XXIe siècle en Irak ou en Afghanistan, en passant par la guerre de Sécession, les deux guerres mondiales, la guerre de Corée et la guerre du Viêt Nam.
Les corps de 10 militaires français morts par accident ou maladie sur le sol américain alors qu'ils étaient chargés de l'instruction d'une partie de l'armée du général Pershing durant la Première Guerre Mondiale reposent à Arlington. Les sépultures sont fleuries chaque 11 novembre par l'ambassade de France à Washington.
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Il est 12h00 sur le tarmac de KDCA Washington. Les moteurs sont remis en route. Washington Sol est contacté en vue d’un roulage pour un départ dans l’axe avec l’information Victor. Nous devons rouler jusqu’au point d’arrêt piste 1, en utilisant la voie de circulation B A C. Nous procédons à un push back et faisons le long roulage jusqu’au point requis. Une fois sur place, Washington Tour est avisé que nous sommes prêts au point d’arrêt piste 1, pour un départ dans l’axe.
Un avion étant en cours de décollage, nous devons entrer en position sur la piste et attendre. Quelques minutes suffisent et nous sommes autorisés au décollage en piste 1, départ dans l’axe accordé. Nous nous élançons et le train est rentré, cap au 8°. Très rapidement, nous quittons la zone de contrôle.
Au VOR DCA (trois lettres funestes pour un avion…), le cap passe au 60° et nous nous éloignons du Potomac ainsi que de la ville de Washington. Bien plus avant, nous rencontrons le terrain de BKNI Baltimore -Washington Intl. Et c’est le Chesapeake.