Esquadrilha da Fumaça
Esquadrilha da Fumaça est le nom populaire de l’"Esquadrão de Demonstração Aérea - EDA", un groupe de pilotes et mécaniciens de la Força Aérea Brasileira qui font des démonstrations d’acrobaties aériennes au Brésil et dans le monde.
Sa finalité, en accord avec l’EDA, est de rapprocher les moyens aéronautiques civils et militaires, de contribuer à une plus grande intégration entre l’Aéronautique et les Forces Armées, et marquer la présence de la FAB lors d’événements au Brésil et à l’extérieur..
Histoire
L’Esquadrilha trouve son origine à l’initiative d’instructeurs de vol de l’ancienne Ecole de l’Aéronautique (Escola de Aeronáutica), basée alors dans la ville de Rio de Janeiro. Lors de ses heures de folga, les pilotes s’entrainaient aux acrobaties en groupe, avec l’intention d’inciter les cadets à avoir confiance dans leurs aptitudes et dans la sécurité des avions utilisés lors de l’instruction.
Le 14 mai 1952, une délégation étrangère en visite à l’Ecole a pu apprécier la première démonstration officielle du groupe. Après quelques présentations, est apparue la nécessité d’offrir au public une meilleure visualisation des manœuvres exécutées. Pour cela, en 1953, a été ajouté à l’avion utilisé à l’époque, le NA T-6, un réservoir d’huile exclusivement pour la production de fumée.
Pour un temps, les avions et les acrobaties changèrent, mais l’essence de l’Escadrille a préservé l’esprit de progression et de détermination du groupe. Actuellement, l’EDA a son siège à l’Academia da Força Aérea, dans la ville de Pirassununga, Etat de São Paulo.
Le 28 novembre 1961, dans la ville de Florianópolis en Santa Catarina. Pendant une solennité militaire, réalisée à l’époque du commandement du colonel Lara Ribas, deux avions Texan T-6 entrèrent en collision en vol. L’avion piloté par le Capitaine Durval Pinto Trindade a perdu l’équilibre et est tombé dans le Centre de la ville. Le désastre est survenu aux environs du Largo Benjamin Constant. Pour cette raison, le lieu a été connu sous le nom de Praça do Avião. L’autre pilote, avec une aile endommagée, a réussi à faire un poser d’urgence sur la Base Militaire de Florianópolis.
Le 1er mai 1995, le Capitaine Cláudio Gonçalves Gamba, pilote de l’avion numéro 7 de l’EDA, est mort sans avoir pu parvenir à se récupérer de la manœuvre Lancevak, lors de la présentation dans la ville de Rio Negrinho. Après cet accident, la manœuvre a été retirée du programme de l’EDA à cause de sa dangerosité, remplacée par la Grossura à l’effet visuel identique.
Le 2 avril 2010, le Capitaine Anderson Amaro Fernandes, pilote de l’avion numéro 7 de l’EDA, est mort dans le choc de son appareil avec le sol pendant la manœuvre Snap Roll , lors de la présentation dans la ville de Lages.
Avions utilisés
Appareils utilisés par l’Esquadilha da Fumaça:
· North American T-6 Texan - Les avions NA T-6, fabriqués sous licence au Brésil pendant la 2° Guerre Mondiale, avaient une vitesse de 240 Km/h en vol de croisière, avec une autonomie de 750Km. Ils ont opéré à l’Esquadrilha da Fumaça de 1952 à 1976, réalisant un total de 1225 démonstrations. Avec sa désactivation, à cause de son haut coût de manutention, s’est interrompu temporairement le rêve de ces instructeurs de vol impliqués qui, depuis le début des années 50, ont créé l’Esquadrilha da Fumaça.
· T-24 Super Fouga Magister - En 1969, pour accompagner l’évolution des équipements utilisés par les autres escadrilles acrobatiques du monde, lesquelles utilisaient des avions à réaction, l’Esquadrilha da Fumaça a reçu les jets de fabrication française Super Fouga Magister, dénommés T-24 par la FAB. Malgré ses caractéristiques de basse autonomie et d’opération uniquement sur pistes bétonnées, les démonstrations avec le T-24 ont été réduites aux grands centres.
Comme les T-24 ne satisfaisaient pas aux requis nécessaires au type de mission de l’Esquadrilha da Fumaça, ils ont été utilisés jusqu’en 1972, en parallèle avec les NA T-6, réalisant seulement 46 démonstrations.
· Neiva T-25 - Le 21 octobre 1982, l’Esquadrilha da Fumaça a été réactivée avec le nom officiel de "Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA)". Dans l’attente de la réception du T-27 Tucano, l’avion T-25 Universal a été utilisé sur une courte période, jusqu’à la fin de 1983, réalisant 55 démonstrations au total. Avec lui, s’est réanimée la vieille appellation, nullement oubliée, d’Esquadrilha da Fumaça. Le T-25 est encore utilisé dans la formation de base des futurs officiers aviateurs de la FAB.
· Embraer EMB-312 Tucano - Le T-27 Tucano, appareil fabriqué par l’Empresa Brasileira de Aeronáutica (EMBRAER), est hautement manœuvrable, qualité essentielle pour le rôle qui lui est destiné.
· A-29 - Le 30 septembre 2012 ont été reçus les deux premiers appareils T-29 qui, à partir des deux années suivantes, iront remplacer les T-27 lors des démonstrations aériennes. Les T-27 restants devront être destinés exclusivement à l’utilisation de l’activité aérienne de l’Academia da Força Aérea à Pirassununga.
La première démonstration aérienne réalisée avec le T-27 advint le 8 décembre 1983, lors des festivités de formation des aspirants. Dès lors, l’Esquadrilha da Fumaça, avec les avions Tucano, est employée à une multitude de présentations dans tous les coins du pays et à l’extérieur.
A partir de 2002, les appareils vont exhiber les couleurs de la Bandeira Nacional. De là, ont été réalisées plus de 2.000 démonstrations avec cet avion.
Le EMBRAER T-312 Tucano actuellement en service à la Esquadrilha da Fumaça depuis 11 ans
Vidéos
Vidéo officielle du Ministère de la Défense :
http://www.youtube.com/watch?v=KItmcBngryw
Reportage du programme Fantástico (2006), sur l’Esquadrão de Demonstração Aérea-EDA (Esquadrilha da Fumaça) et sur le record battu de 12 avions en représentation.
http://www.youtube.com/watch?v=MAG2rzMU2jA
