Etape 12
Falconara - Cervia - Venise
Aujourd'hui, l'étape nous conduit dans l'un des sites les plus connu dans le monde : Venise et sa lagune. La problématique en cette fin de printemps, reste toujours les surprises de la météo. Voyons le METAR :
LIPY 210550Z VRB01KT 9999 FEW040 SCT060 16/10 Q1016
LIPY Falconara, Italie METAR datant de 30 minutes, à 05h50 UTC - Vent souflant à 1,2 NM/h (0,5 m/s) de diverses directions. Température à 16°C avec un point bas à 10°C. Pression atmosphérique 1016 hPa, humidité relative 67,5 %. Quelques nuages à 4000 ft (1219 m), fragmentés à 6000 ft (1829 m). Visibilité supérieure à 6,2 NM (10 km).
Nous sommes sur le tarmac à 06h30. Belle brume en perspective ! Toutes les vérifications effectuées, les moteurs sont sollicités et démarrent. Pendant la période de chauffe, je contacte Falconara Sol (119.800) pour un roulage vers la piste 22, avec départ en direct. Nous avons l'accord de roulage jusqu'au point d'arrêt 22. Un petit pushback (avec un appareil qui n'en est pas pourvu...) pour prendre le taxiway. .
Une fois sur place, je contacte Falconara Tour, laquelle nous accorde le décollage en piste 22, vent calme, pour départ en direct. Nous entrons sur la piste et nous décollons. .
Nous avons droit à un décollage normal suivi d'un éloignement rasant : encore un caprice du PA ! Le train est rentré. Lorsque l'avion daigne monter, nous prenons le cap 279 puis le cap 300. Plus nous montons, plus il y a de la brume, ce qui est logique.
Au point VAPX, le cap est au 325 et c'est la fin de montée à 4000 ft. Il y a des nuages sur le littoral. C'est alors le début de la descente peu de temps avant Rimini. Le vent semble nul car l'avion ne bouge pas.
Elle fut la cible d'importants combats et bombardements au cours de la Deuxième Guerre mondiale. Ces dernières années, elle s'est développée comme l'un des principaux centres de congrès de l'Italie.
Passant sur le VORTAC RIM, nous survolons le terrain de LIPR Rimini et le cap initial est maintenu. Nous ne passons au 199 que sur le littoral. Je contacte Cervia Tour (122.100) pour nous signaler à 16 NM dans le sud-est, en attente d'atterrissage. Nous sommes pris en charge pour un vent arrière main gauche vers la piste 30, QNH 3000. Subitement, la brume se dissipe.
Le terrain de Cervia AB est en vue et nous sommes en finale. Un peu haut aussi, il faut le dire, mais la piste est longue... C'est cependant un poser en 3 points tout en douceur. Nous allons ensuite nous garer près de la Tour, sur un terrain militaire strictement vide d'avions et de taxiways. En vertu du secret militaire qui entoure les bases, peut-être que les installations ont été "camouflées", allez savoir...! (humour Italien).