Etape 4
Calgary - Hanna - Oyen - Regina - Brandon
METAR: CYYC 011000Z 32004KT 15SM FEW210 FEW250 09/05 A2992 RMK CI1CS1 CI TR SLP130 DENSITY ALT 3700FT=
Décodage :
METАR du 1 à 10h UTC :
Le vent provient du nord-ouest (320°) avec une vitesse de 4 nœuds (7 km/h). Il y a 24.000 m de visibilité. Quelques nuages à 21.000 pieds (6.300 mètres). Quelques nuages à 25.000 pieds (7.500 mètres). La température est de 9 °C. Le point de rosée est de 5 °C. L'humidité relative est de 76%. La pression au niveau de la mer est de 1013 mbar.
Nous voilà donc sur le tarmac de Calgary Intl et, à 10h00, les moteurs sont lancés. Peu après, Calgary Sol est contacté pour une demande de roulage vers la piste, départ sud, information Sierra obtenue. Nous pouvons rouler pour la piste 34, taxiway en service P A, jusqu’au point d’arrêt.
Un petit pushback est lancé et le roulage est un peu long pour atteindre le point d’arrêt 34 à l’autre bout de l’aéroport. Calgary Tour est avisée que nous sommes au point d’arrêt 34, prêts pour le décollage, départ sud. Notre décollage est autorisé en 34, vent 000 à 12, départ sud approuvé.
Nous pénétrons sur la piste et, après un point fixe, les moteurs sont lancés. L’avion quitte le sol sans sollicitation, le train est rentré et le pilote automatique est branché. Comme nous quittons la zone de contrôle, Calgary Approche est sollicité, nous déclarant à 3 NM, dans le secteur nord de Calgary, 4.300 ft, pour un transit d’espace aérien de classe B. Transpondeur sur 3431 et c’est le point SARCEE où nous prenons le cap au 341. Nous sommes détectés radar à 5 NM, secteur nord de Calgary, 4.500 ft, et autorisés à pénétrer dans l’espace aérien Bravo.
Devant nous c’est une vaste plaine boisée. Plus avant, nous allons rencontrer une immense étendue de lacs qui vont nous accompagner sur trois provinces. C’est une très grande région géologique : les Prairies canadiennes, qui sont une immense région de terres sédimentaires plates s'étendant dans l'Ouest canadien entre le bouclier canadien à l'est et les montagnes Rocheuses. Elles constituent une des régions agricoles majeures dans le monde. Les deux activités les plus importantes sont la culture du blé dans le sud des prairies et l'élevage bovin en Alberta.
Ferme près d’Albert (Alberta)
Les Prairies canadiennes - la portion canadienne des Grandes Plaines - recouvrent une grande partie des provinces de l'Alberta, de la Saskatchewan et du Manitoba (appelées collectivement l'ALSAMA (pour ALberta, SAskatchewan, MAnitoba), Provinces des Prairies, ou simplement les Prairies). Sa superficie est de 1.960.681 km2 et le nombre d'habitants est de 5.406.908 (2006). Son climat est de type continental sec.
L'unité géographique provient du fait que ces trois provinces se situent sur à peu près le même type géologique. Il y a aussi une .
certaine unité culturelle dans ces trois provinces. Dans la Prairie du Manitoba, on retrouve beaucoup de forêts de conifères. La prairie de la Saskatchewan avait avant des hautes herbes, mais maintenant, elle est riche en blé. La prairie de l'Alberta est aussi riche en blé que celle de Saskatchewan. Tout ce blé passe par la Commission canadienne du blé, dont la fin de monopole, qui remonte aux années 1930, a été décidée fin 2011.
Comme nous quittons la zone contrôlée, Edmonton Centre procède à un pointage radar tandis que de la brume apparait. C’est la fin de la montée et, aussitôt, le début de la descente. CEL4 Trafic est contacté, nous signalant à 6.300 ft, 21 NM à l’ouest des installations, en prévision atterrissage piste 11. Dans le lointain, puis plus proche, c’est le Dowing Lake
Le Dowling Lake est localisé dans le nord-ouest, en gros à 8 km d'Hanna, dans la partie centre-sud de la province d’Alberta. Des complexes de marécages, consistant en marais éphémères, des prés humides et des marais d'alcali entourent ce lac d'alcali grand de 30 km². Dowling Lake est alimenté par le Wolf Creek et par des ressorts alcalins, mais il n'y a aucun écoulement du lac. Le substrat le long du littoral consiste en gravier et de la boue. Son environnement est fait de prairie native, lac salin intérieur et marais d'eau douce, boue ou terrains de sable d'eau douce, arables et cultivés, et d’herbage amélioré.
Ensuite, nous nous signalons en base pour la 11. Très rapidement, nous prenons le cap au 114, ce qui nous place en finale. Le train est descendu et les volets sont sur 2 crans. Le terrain est en vue et c’est la courte finale. Nous nous posons tout en douceur et un freinage un peu long nous oblige à faire demi-tour sur la piste pour rejoindre la bretelle de sortie.
Au point d’arrêt, la piste 11 est déclarée dégagée. Nous effectuons un peu de roulage pour atteindre le parking où les moteurs sont coupés à 10h40.
Hanna est une ville située dans l'est de l'Alberta. Lors du recensement de 2011, la ville avait une population de 2673 habitants vivant dans 1.208 de ses 1.317 logements au total, soit un changement de -6,1% par rapport à sa population de 2.847 habitants en 2006. Avec une superficie de 8,56 km 2, il avait une densité de population de 312,3 / km 2 en 2011.
En 2006, Hanna avait une population de 2.847 habitants vivant dans 1.295 logements, soit une
baisse de 4,7% par rapport à 2001. La ville a une superficie de 8,39 km 2 (3,24 milles carrés) et une densité de population de 339,1 / km 2.
Les principales industries de la ville sont l'agriculture, la production de pétrole, le tourisme et les mines de charbon. Elle est le centre d'une grande zone commerciale appelée herbe courte (County) et est le siège d'environ 200 entreprises.
L’Aéroport Hanna, (TC LID : CEL4, aucun code IATA ni OACI), est situé à 1,9 km au sud-est de Hanna, en Alberta. De type public, il est opéré par la ville d’Hanna. Son fuseau horaire est classé MST (UTC -07 :00), et l’Été MDT (UTC -06 :00). Son altitude est de 2.738 ft ou 838 m. Ses coordonnées : 51° 37’53" N 111° 54'15" W
Mine de rien, ce petit terrain dispose de trois pistes :
02/20 1.800 ft 549 m Gazon
12/30 3.535 ft 1077 m Asphalte
15/33 1.418 ft 432 m Gazon
oOo
Juste le temps de prendre un café et il est 11h00 sur le tarmac lorsque les moteurs sont lancés. CEL4 Trafic est avisé que nous roulons pour la piste 11.
Mais au fait, c’est quoi exactement un terrain non contrôlé ?
Un terrain non contrôlé est un aérodrome où le service de contrôle n’est pas assuré et où les déplacements ne sont pas soumis à clairance. L’utilisation de l’Aérodrome se fait en auto-Information, ce qui nécessite une surveillance accrue. La prise des paramètres
se fait à la verticale du terrain avec une reconnaissance avant l’intégration. S’intégrer en début de vent arrière à la hauteur du circuit en fonction des autres aéronefs. La radio s’utilise: À l’arrivée et au départ du terrain, du début du roulage jusqu’à l’arrêt de l’avion ; En transit lorsque la trajectoire est proche du circuit d’AD ; Dans tous les segments du tour de piste, annoncer sa position dès lors que l’on se trouve en auto information ; S’utilise en langue Française ou anglaise, sauf indication « Fr seulement » sur les cartes d’aérodrome.
Intégration sur un terrain non contrôlé.
En clair, la procédure radio est la suivante : 1) - Contact radio 1' à 3' avant l'arrivée ; 2) - S'annoncer verticale terrain en précisant le lieu et la hauteur (TDP + 500Ft) ; 3) - S'annoncer en vent arrière en précisant le lieu et la piste ; 4) - S'annoncer en finale en précisant le lieu et la piste ; 5) - Remonter la piste face au vent jusqu'à son extrémité ; 6) - Débuter la descente à500 ft/mn max - virage de 180° à gauche en descente si circuit main gauche (la piste est à gauche) ou à droite en descente sir circuit main droite ; 7) - Interception et intégration vent arrière à la hauteur prescrite et en condition palier ; 8) – Une fois au sol, quitter
rapidement la piste et signaler que celle-ci est dégagée. Là, c’est du réel car FS n’est pas aussi exigeant sur les procédures, ce qui est dommage !
Le pushback est lancé et nous roulons jusqu’au point d’arrêt. Nous entrons sur la piste et rejoignons le nez de piste alors qu’il commence à pleuvoir. Demi-tour et c’est le point fixe. Nous annonçons notre décollage en piste 11, départ direct.
Les moteurs sont lancés et nous décollons. Le train est rentré et le PA est connecté. Rapidement, nous déclarons la piste libérée et nous prenons le cap au 115. Devant nous, le ciel est très bouché.
Edmonton Centre est sollicité, nous signalant à 4 NM, dans le secteur sud-est de CEL4, pour un guidage radar. Transpondeur sur 0426, le contact radar est pris à 5 NM, dans le secteur sud-est de CEL4, 3.700 ft, altimètre 2991. La très vaste plaine s’étend devant nous avec ses damiers de champs. La pluie cesse.
Plus avant, c’est la fin de montée à 7.400 ft et la descente commence aussitôt.
Edmonton Centre procède à un pointage radar tandis que la brume persiste. Il est temps de contacter CED3 Oyen Trafic, nous déclarant à 5.100 ft, dans le nord-ouest des installations, en prévision atterrissage en piste 14.
Nous sommes en base de la piste 14. Au cap 87, nous sommes en finale. Le train est descendu et les volets passent sur 2 crans.
L’approche et le poser ne posent pas de problème et nous quittons la piste qui est déclarée libérée. Nous roulons jusqu’au parking où les freins sont mis à 11h30.
Oyen est un bourg (town) de l'Aire spéciale No 3, situé dans la province canadienne d'Alberta. En tant que localité désignée dans le recensement de 2011, Oyen a une population de 973 habitants dans 383 de ses 418 logements, soit une variation de -4.1% avec la population de 2006. Avec une superficie de 4,93 km2, le bourg possède une densité de population de 197,37 hab/km2 en 2011.
Concernant le recensement de 2006, Oyen abritait 1.015 habitants dans 382 de ses 404 logements. Avec une superficie de 4,99 km2, le bourg possédait une densité de population de 205,9 hab/km2 en 2006.
Oyen Municipal Airport , (TC LID: CED3), est situé à 1.9 km au sud de Oyen, Alberta, Canada.
Ce petit terrain dispose de deux pistes :
04/22 2.200 ft 671 m sable
14/32 3.000 ft 914 m asphalte
oOo
Étant pressés, le départ est immédiat. Les moteurs étant toujours en route, nous avisons que nous roulons pour la 14.
Un léger pushback et c’est le roulage jusqu’à la piste. Nous annonçons notre décollage en piste 14, départ en direct. C’est l’entrée sur la piste et nous décollons. Le train est rentré et le PA est connecté alors que la piste est déclarée libérée.
Le cap passe au 140 pour une longue ligne droite.
Au point SHAWI, c’est la fin de la montée, juste sur la frontière de l’Alberta et de la Saskatchewan qui est une province de l'Ouest du Canada, située dans la région des prairies, entourée à l'ouest par l'Alberta, au nord par les Territoires du nord-ouest et à l'est par le Manitoba. La Saskatchewan comporte également une frontière au sud avec les États américains du Montana et du Dakota du Nord. Elle s'étend sur une superficie de 651.900 km2 et compte une population de 1.079.958 habitants en 2012. La plus grande ville est Saskatoon et la capitale Regina.
Avant que les Européens ne l'explorent en 1690 et ne s'y installent en 1774, le territoire a d'abord été habité par de nombreuses communautés amérindiennes. Créée depuis les Territoires du Nord-Ouest, elle devient la 9e province du Canada en 1905.
L'économie de la Saskatchewan se repose principalement sur l'agriculture et l'industrie forestière. Les autres activités sont l'industrie minière, ainsi que la production de gaz naturel et de pétrole, ce qui fait de la Saskatchewan la deuxième province la plus productrice après l'Alberta. Elle est située dans l'Ouest canadien. La superficie de la province atteint 651 036 km2, dont 591 670 km2 de terres et 59.366 km2 d'eaux, ce qui en fait la 7e entité subnationale du Canada en termes de superficie, et la 5e province.
Plaine de la Saskatchewan
La Saskatchewan repose loin de toute étendue d'eau de taille significative. Avec sa situation septentrionale, la province possède un climat continental tempéré dans le centre et l'est, s'asséchant en climat de steppe semi-aride dans le sud et le sud-ouest. Au nord, à partir de La Ronge, le climat est subarctique. Les étés sont chauds, avec des températures pouvant dépasser 30 °C. Les hivers sont très froids. L'amplitude thermique entre l'été et l'hiver peut dépasser 65 °C. L'été, les rafales descendantes, les orages super cellulaires ou les tornades sont des événements possibles.
La Saskatchewan est la province la plus ensoleillée du Canada (2.206 heures par an), la deuxième recevant le moins de neige par an (145 cm) et dont l'été est le plus chaud (22 °C), et la quatrième recevant le moins de précipitations à l'année (428 mm). En moyenne, la province connait 272 jours de gel dans le nord (à Prince Albert), 241 jours dans le sud (à Estevan). Il faut savoir que la Saskatchewan ne possède aucune langue officielle. L'anglais joue cependant de facto ce rôle.
Pour ce passage de limite territoriale, Edmonton Centre est contacté, nous signalant à 11 NM dans le secteur Est de CED3, pour un guidage radar. Transpondeur sur 1327, le contact est effectué à 12 NM, secteur Est de CED3, 5.100 ft, QNH 2999. Rapidement, Winnipeg Contrôle nous point radar à 6.300 ft.
Nous passons sur la droite du minuscule terrain de CJG2 Eatonia. Et voilà maintenant le Cabri Lake qui est un lac de la Saskatchewan, situé dans la municipalité rurale de Chesterfield. Le lac est d'importance archéologique car son rivage porte le site de la Cabri Lake Effigie également appelé le rocher monument du Cabri Stone Lake Man soupçonné de représenter un chaman. Des tours sur le lac et le site archéologique de Cabri Hills sont organisés par la Société archéologique et historique de la Saskatchewan Centre-Ouest.
Le cap est au 82. Plus avant, nous passons au sud du terrain de CJR4 Eston et le cap devint au 98. Voilà le Suipe Lake.