Avions célèbres

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Avions célèbres et légendaires

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Vidéos concernant le Bréguet 763 :

http://www.youtube.com/watch?v=2zmqAYLyOsQ Durée : 12,64 minutes

The only video, tribute for a forgotten aircraft, the breguet 2 ponts (double deck), ancestor of the Airbus 380.

http://www.youtube.com/watch?v=Cz_5BSwYbfc Durée : 2,23 minutes

Transport militaire et civil à 4 moteurs SNECMA de 2200 hp, utilisé par la France entre 1955 et 1964.

Documents écrits à consulter

http://fr.wikipedia.org/wiki/Breguet_Deux-Ponts

http://avions-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com/article-breguet-761-deux-ponts-et-765-sahara-60692032.html

Embraer EMB 312 Tucano

L'Embraer EMB 312 Tucano est un avion d'entraînement militaire en tandem et d'attaque au sol fabriqué par le constructeur brésilien Embraer à São José dos Campos (État de São Paulo).

Sa dénomination militaire brésilienne est :

T-27 pour la version d'entraînement ;
AT-27 pour la version d'attaque au sol.

Son premier vol a eu lieu le 16 août 1980 et les premières livraisons commencèrent le 29 septembre 1983 à l’Academia da Força Aérea. Il est motorisé par une turbine Pratt & Whitney PT6-A25C de 750 ch à l'arbre. Sa caractéristique principale est la position surélevée de l'instructeur par rapport à l'élève et la poignée de commande de gaz du type HOTAS (Hands on Throtle and Stick) : manettes de puissance et d’hélice sur la même poignée.

L'armée de l'air brésilienne a commandé plus de 133 unités de cet appareil. Il équipe également la patrouille de voltige Esquadrilha da Fumaça.

Aujourd'hui il y a plus de 600 avions livrés depuis 30 ans. Et il est toujours en service.

Il a été vendu entre autres à ces divers pays : Argentine : 30 ; Égypte : 134 + 10 fabriqués sous licence par les Arsenaux égyptiens ; Honduras : 12 ; Iran : 25 ; Paraguay : 5 ; Pérou : 30 (dont 8 ont été revendus à l'Angola) ; Venezuela : 31 ; Colombie : 14.

Le succès de cet avion fut tellement grand que la Grande-Bretagne le choisit pour être fabriqué sous licence par Shorts à Belfast en y adaptant une turbine Garret à la place de la turbine Pratt & Whitney ainsi que des équipements de bord spécifiques. 130 y furent construits. Cette version a été vendue également au Kenya (12) et au Koweït (16).

EMB 312F

L'EMB 312F Tucano est la version française de l'EMB 312. Elle fut développée spécifiquement pour l'armée de l'air française. Il se caractérise par une avionique française ainsi quelques spécificités techniques. Il est construit par Embraer à São José dos Campos au Brésil.

Désireuse de remplacer ses vénérables Fouga Magister, l’Armée de l’Air a opposé en 1991 le Pilatus PC9 à l’Embraer 312. La France a immédiatement passé commande de 50 EMB 312F construits au Brésil et ré-assemblés chez Embraer au Bourget. Ie premier a rejoint le CEAM de Mont de Marsan en 1994, et les premiers avions opérationnels se posaient à Salon de Provence en janvier 1995. L’EMB312F est légèrement modifié par rapport à la version de base : sa structure est renforcée ; il dispose d’un aérofrein ventral, d’un glass cockpit doté d’une avionique française et d’un système de dégivrage turbine.

Le Tucano s’est révélé un excellent avion d’entrainement de par sa fiabilité, ses qualités de vol et son confort de pilotage. L'armée de l'air française en possédait 50 (en 2007 il n'en restait plus que 20 dans l'armée avant son départ seulement 15 ans après sa mise en service), basés à Salon-de-Provence depuis 1993. Une restriction budgétaire en est la cause. Ils ont remplacé les Fouga Magister pour la formation des pilotes de chasse, avant d'être eux-mêmes remplacés par des Grob G 120A de fabrication allemande à l'été 2009, eux même remplacés progressivement par des Cirrus.

22 juillet 2009 - Le dernier Tucano quitte Salon-de-Provence

Le dernier Tucano quitte aujourd'hui la base de Salon-de-Provence, ce qui marque la fin de la carrière de cet avion d'entraînement au sein de l'Armée de l'air. En 1994, cinquante Tucano avaient été acquis auprès du constructeur brésilien Embraer pour l'instruction des pilotes de l'Ecole de l'air. Il en restait une vingtaine en état de vol, à la suite des diverses "cannibalisations". Le dernier Tucano partira pour Rochefort où il servira, avec d'autres, à l'instruction des mécaniciens. D'autres avions seront donnés à des musées et un certain nombre vendus à des pays africains. On parle du Tchad ou de la Mauritanie. Au sein de l'armée de l'air, les Tucanos sont remplacés par des Grob 120. (Photo : Copyright Armée de l'air)

EMB-312H

Cette version a été développée pour participer au concours de l'armée de l'air des États-Unis (JPATS). Elle se caractérise par une motorisation poussée à 1 600 shp et d'un fuselage rallongé ainsi qu'une avionique moderne. Il perdit le concours face au Pilatus PC-9 Texan.

De cette version a été dérivée le Embraer EMB 314 Super Tucano ou « ALX » actuellement en production.

Caractéristiques techniques

Motorisation

1 moteur Tratt & Withney PT6-A25C, de type turbopropulseur de 750 ch.

Dimensions

Envergure : 11,14 m
Longueur : 9,89 m
Poids à vide : 1.810 kg
Poids maximum : 3.175 kg

Performances

Vitesse maximum : 448 km/h
Plafond : 9.144 m
Rayon d’action : 2.055 km

Armement

4 pylônes sous les ailes pouvant emporter des mitrailleuses de 12,7 mm, des fusées et des bombes.

Equipement

deux sièges éjectables Martin-Baker (« 0-70 » concernant le seul 312F)

Le cockpit du Tucano ressemble aux cabines des jets de troisième génération, en raison de la disposition des instruments et le positionnement des autres commandes de l’avion. La mono manette située à gauche, la mise en action du moteur par le biais d’un seul bouton et l’architecture du cockpit ont permis une conversion facile des pilotes de l’avion d’instruction pour les jets de combat comme le Northrop F-5E Tiger II, à l’époque.

Le EMB 312 F en simulation

Contrairement à l’idée que nous pouvons nous faire, il y a relativement peu de modélisation pour les versions actuelles de Flight Simulator. Voyons un peu :