Plans de vol réels
Issus des Time Tables officielles
Le plan de vol est un document déposé par le pilote avant le vol auprès de l'autorité assurant le contrôle de la circulation aérienne. Il permet d'initier le dialogue avec les contrôleurs de la navigation et, en cas d'accident, de fournir des informations destinées aux sauveteurs. Il contient des renseignements sur l'identité et les caractéristiques de l'aéronef, le nombre de personnes à bord, la description de la trajectoire, etc.
L'obligation de dépôt d'un plan de vol varie suivant les pays. Il est généralement obligatoire pour tout vol non local ou effectué hors des conditions de vol en visibilité.
Un plan de vol peut être déposé de trois façons :
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Plan de vol répétitif (RPL) utilisé par les compagnies aériennes pour décrire des vols réguliers.
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Plan de vol déposé (FPL), formulaire déposé avant le vol décrivant la totalité du vol. C'est le plus souvent à ce type de plan de vol auquel on fait référence quand on parle de "plan de vol".
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Le plan de vol réduit, déposé en vol par radiotéléphonie à un organisme de la circulation aérienne, sous la forme d'éléments intéressant une partie du vol.
Un plan de vol est obligatoire dans les cas suivants :
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tout vol IFR (vol aux instruments) ;
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tout vol devant franchir des frontières ;
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pour le VFR de nuit (voyage-navigation hors vol local) ;
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pour les survols maritimes au-delà de la distance la plus faible des 2 distances suivantes :
- distance permettant, en cas de panne d'un moteur, d'atteindre une terre se prêtant à un atterrissage d’urgence ;
- distance égale à 15 fois l'altitude de l'aéronef.
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tout vol devant évoluer dans des régions, sur des routes ou pendant des périodes désignées par arrêté du ministre chargé de l’aviation civile pour faciliter la fourniture du service d’alerte ou les opérations de recherche et de sauvetage (zones inhospitalières) ;
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tout vol devant évoluer dans des régions ou sur des routes désignées par arrêté du ministre chargé de l’aviation civile pour faciliter la coordination avec les organismes militaires ou les organismes de la circulation aérienne d’états voisins et éviter la nécessité éventuelle d’une interception aux fins d’identification.
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La norme officielle
SIA : Depuis le 15 novembre 2012 à 00:00 UTC, le nouveau plan de vol OACI est mis en œuvre. Quelques modifications concernant également les vols VFR.
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A compter du 15 Novembre 2012 à 00 :00 UTC, tous les plans de vol relatifs à des vols évoluant pour toute ou partie sous le régime de vol aux instruments (IFR), ainsi que tous les plans de vol VFR sont déposés selon ce au format.
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Les plans de vol IFR ou VFR utilisant l’ancien format après le 15 novembre 2012 à 00:00 UTC seront systématiquement rejetés.
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La France n’accepte pas le dépôt des plans de vol VFR avec un préavis supérieur à 24 heures avant l’heure estimée de départ du poste de stationnement (EOBT). Cette exigence est toujours en cours depuis le 15 novembre 2012 à 00:00 UTC
Source :
Très court lexique :
IFR=Instrument flight rules ou règles de vol aux instruments. Le pilote doit respecter un certain nombre de règles lui permettant, avec l'aide de ses instruments et du contrôle aérien, de :
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maintenir son avion dans une configuration propre au vol (altitude, vitesse),
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suivre une trajectoire imposée par les organismes de circulation aérienne (pour assurer la séparation avec le relief, les obstacles et les autres avions),
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respecter la règlementation et les procédures publiées.
( http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_aux_instruments )
VFR=Visual Flight Rules ou vol à vue, où il s'agit simplement de voir et d'éviter. Ce mode de pilotage n'est autorisé que sous certaines conditions de visibilité, de base des nuages et de couverture nuageuse.
( http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_%C3%A0_vue )