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Comment modifier un tableau de bord.
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Maintenant, passons à la petite dernière qui se nomme forward_left.bmp. C'est rapide car il ne s'agit que d'un petit bout de panel à colorier, situé en bas à droite de la vue (dans mon exemple). Ensuite, sauvegardez votre travail.
A partir de là, tout DOIT fonctionner. Mais il se peut que vous souhaitiez comme moi importer des personnages au sein de vos vues latérales. Si c'est le cas, nous y reviendrons ultérieurement.
Maintenant, lancez Fs, prenez votre appareil modifié et passez en vue panel 2D. Utilisez le pavé numérique avec les touches 9,6,3,2,1,4 et 7 pour faire défiler vos vues. S'il y a un problème, revoyez votre copie !
ATTENTION - Les images utilisées sont souvent couvertes par le copyright. Cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas les transformer pour un usage strictement personnel mais que vous n'avez absolument aucun droit de les diffuser et, à fortiori, de les vendre. C'est pourquoi celles de mon exemple sont de petit format, donc inutilisables en l'état. Soyez très vigilants sur ce point crucial.
Je vous souhaite un bon travail et de bons vols dans des cockpits à votre image.
Parlant de copyright, cet article est paru sous ma plume dans le Forum de FLORILAIR le 24 Février 2010. Comme je suis donc l'auteur initial de ce texte, sa présence ici ne présente pas de problème. Par contre, la copie de tout ou partie de ce texte sans mon autorisation entre bien dans le cadre du copyright. Qu'on se le dise !
Un décodeur de METAR pour Fs9
http://www.airseatac.com/UserFiles/Media/FS9_Metar.zip
Un grand merci à Air Sea Tac virtual pour avoir mis ce programme en libre chargement.
Utiliser le GPS de FSX pour un vol commercial
Une question redondante : comment utiliser le GPS dans FSX ? C'est un vaste sujet. Cependant, voici simplement la procédure générale.
Prenons le cas d’un Boeing que j’aime bien : le B737-200 d’Erick Cantu.
Créer le plan de vol dans le GPS ou dans le Planificateur de vol et le sauvegarder.
Au sol pour le départ
Avion sur la piste dans l’axe.
Commuter NAV/GPS sur NAV.
Dans le pilote automatique (quand c’est possible), vitesse 250 kts (vitesse max en deça de 10.000 pieds)
Autothrotle AT/ARM=ON (ce qui règle automatiquement la vitesse)
FD=ON (Directeur de vol)
ALT HLD=ON (la vitesse verticale s’affiche)
HDG SEL=ON
et les volets sur 5°.
Montée
Freins serrés, monter les gaz à fond en deux temps.
Desserrer les freins.
Accélération à 160 kts, tirer franchement sur la manette et rotation de 10°.
Dès l’incrémentation de l’altimètre, rentrer le train.
Activer SPEED sur le PA (Ctrl+R)
Enclencher le PA.
Montée dans l’axe de la piste à + 1800, vitesse max 250 kts.
Après 200 kts, rentrer les volets à 0°.
A 2000 pieds, basculer le commutateur NAV/GPS sur GPS et allumer VOR LOC.
L’avion prend alors la direction du plan de vol enregistré.
Sautons la phase de croisière, la vitesse passant à 330 kts au-dessus de 10.000 pieds.
La Descente
A environ 85 NM de l’arrivée, généralement sur une balise, réglage du PA sur 250 kts et l’altitude à 1500 pieds, soit une descente de – 1800 pieds/minute.
Un petit palier à 1500 pieds sera peut-être nécessaire avant l’approche finale.
Afficher la carte du GPS pour suivre la route.
A 20 NM, sur une autre balise, passons la radio sur l’ILS d’arrivée en NAV1 (voir la carte VAC), l’activer et appuyer sur le bouton NV1 : le code morse de l’ILS retentit.
Passons alors à 150 kts et baisser les volets sur 2°.
A 10 NM, presque dans le faisceau de l’ILS, sortir le train et les volets sur 35°,
AUTOBRAKE sur 3.
On arrive et c’est la configuration d’atterrissage !
En approche finale, passer le commutateur NAV/GPS sur NAV puis cliquer sur le bouton APP. (Approche)
L’EFIS affiche deux petits losanges roses pour indiquer l’alignement dans la descente.
- L’horizontal se centre en premier.
- Dès que le vertical est centré, désactiver le bouton Altitude.
La descente se fait à 145 kts, l’avion s’alignant et descendant tout seul.
L’altitude radar est à suivre en bas de l’EFIS.
Au contact des roues, agir très vite mais sans panique :
Désactiver le PA (touche Z)
Désactiver l’autothrotle (Maj+R)
Poignée des gaz à zéro.
Sortir les aérofreins
Reverses (F2)
Freinage (touche ;)
Enlever les reverses (F2)
On est posé !!! Bien entendu, la procédure est à adapter au type d’appareil utilisé mais elle reste très voisine.
